“É importante saber qual a localização dos acidentes, se foram em zonas urbanas ou não, nas capitais de distrito, no Norte ou no Sul”, afirma Manuel João Ramos, presidente da Associação de Cidadãos Auto-Mobilizados (ACAM). E quem tem a mesma opinião é Alain Areal, que acrescenta ser necessário uma “maior fineza dos dados”, caso contrário torna-se difícil encontrar justificações para o fenómeno.
No entanto, há contextos que ajudam a explicar e realidades que não se escondem por detrás dos números. “Têm aumentado as zonas de lazer para peões nos espaços públicos, nomeadamente em áreas urbanas como Lisboa”, aponta Manuel João Ramos. O responsável da ACAM refere que o fenómeno da “turistificação pode estar a causar este efeito colateral”, o de consumo de álcool na via pública. “Os espaços de divertimento noturno também aumentaram muito”, diz.
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Já Joana Teixeira, presidente da Sociedade Portuguesa de Alcoologia, explica ter existido um “abrandamento das campanhas de segurança rodoviária” sobre o consumo de álcool ao volante e que devem ser reforçadas “novamente”. A psiquiatra realça o fenómeno do “binge drinking”, especialmente entre os jovens, que se traduz pela ingestão de várias bebidas alcoólicas numa ocasião.
No ano passado, houve menos vítimas mortais de acidentes rodoviários a serem autopsiadas pelo INMLCF: 294. Nos últimos seis anos, o pico ocorreu em 2018 com 417 análises realizadas. Mesmo com menos autópsias feitas, a proporção de condutores e peões com álcool no sangue subiu, especialmente em 2019, 2021 e 2022.
Os dados mostram um aumento expressivo da alcoolemia nos peões, mas também nos condutores, em que a taxa de álcool igual ou superior a 1,2 g/l esteve sempre acima dos 20% desde o ano de 2017.
