A consulta pública ao traçado da linha de alta velocidade entre Oiã (Oliveira do Bairro) e Soure terminou na segunda-feira, com um total de 996 participações, num processo que motivou críticas de autarquias e habitantes.
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De acordo com o portal participa.pt, consultado hoje pela agência Lusa, a consulta pública do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do troço entre Oiã e Soure (nos distrito de Aveiro e de Coimbra, respetivamente), que decorreu entre 19 de junho e 31 de julho, gerou 996 participações, mais 174 que no troço entre Porto e Aveiro (lote A).
Este troço, com uma estimativa de investimento de 1,3 mil milhões de euros, é o lote B da ligação entre Porto e Soure, que corresponde à primeira fase da linha de alta velocidade Porto-Lisboa.
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O projeto atravessa os concelhos de Pombal, Soure, Condeixa-a-Nova, Coimbra, Cantanhede, Mealhada, Anadia, Oliveira do Bairro e Aveiro, contemplando, para além da linha de alta velocidade, a duplicação da Linha do Norte na entrada e saída de Coimbra e a criação de uma estação intermodal em Coimbra-B.
Ao longo do processo de consulta pública, algumas autarquias criticaram o projeto, com a Câmara de Anadia a ser a mais vocal em torno da linha de alta velocidade, tendo lançado, inclusive, uma petição contra aquele investimento.
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Na petição, aquela autarquia do distrito de Aveiro considera que os três traçados propostos que passam no seu concelho “apresentam diversos impactos negativos para a população e para o território, em termos ambientais, sociais e económicos, tais como expropriação de terrenos, demolição de habitações, destruição de património natural e paisagístico de reconhecido valor (como vinhas, linhas de água e aquíferos) e excesso de ruído e vibrações”
“É difícil fazer opções, porque não podemos empurrar o traçado que menos nos serve para prejudicar o vizinho. De facto, estas opções, entre casas ou vinhas, é de muito difícil decisão, na medida em que em ambas estão as pessoas e, portanto, o prejuízo está lá, sobretudo para as pessoas”, sustentou o município liderado por Teresa Cardoso, eleita pelo Movimento Independente Anadia Primeiro (MIAP), que defende o abandono do projeto.
Na Assembleia Municipal de Coimbra de 29 de junho, vários moradores da União de Freguesias de Taveiro, Ameal e Arzila, concentraram-se na reunião, para mostrar o seu desagrado face ao traçado de alta velocidade no concelho, tendo o presidente da junta (eleito pela CDU), Jorge Mendes, apresentado uma moção a exigir alternativas, que acabou por ser aprovada por aquele órgão municipal.
Numa sessão de discussão pública promovida em Coimbra, a 13 de julho, vários residentes daquela união de freguesias, mas também da União de Freguesias de São Martinho do Bispo e Ribeira de Frades, assim como o seu presidente de junta, manifestaram a sua preocupação pelos impactos da futura linha.
Na ocasião, o presidente da junta, Jorge Veloso (PS) considerou que o projeto condenava Ribeira de Frades a “desaparecer do mapa”.
Na altura, vários ambientalistas também criticaram a criação de uma nova ponte ferroviária sobre a Mata do Choupal, defendendo a estação de alta velocidade em Taveiro.
Os municípios da Mealhada e de Oliveira do Bairro defenderam a adoção de traçados com menor impacto para a população, a Câmara de Condeixa-a-Nova rejeitou “veementemente” uma das propostas de passagem da linha e a Câmara de Cantanhede afirmou que só admite o projeto, caso sejam acautelados eventuais problemas com habitações.
Também a Câmara de Coimbra vai defender o eixo que prevê menos casas afetadas, referindo que ia propor alterações no traçado para reduzir o número de demolições.
A Câmara de Coimbra afirmava que iria ainda propor um plano de renovação e de expansão para poente da Mata Nacional do Choupal, que será afetada pelo projeto.
O projeto de alta velocidade Lisboa-Porto, com um custo estimado de cerca de 4,5 mil milhões de euros, prevê uma ligação entre as duas cidades numa hora e quinze minutos, com paragem possível em Leiria, Coimbra, Aveiro e Vila Nova de Gaia.
O desenvolvimento de projeto e construção da primeira fase (Porto-Soure) está previsto para os intervalos entre 2024 e 2028, e Soure-Carregado (a ligação a Lisboa terá desenvolvimento posterior) entre 2026 e 2030.
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